我始终觉得自己很幸运，因为我这个本应该是个Loser的高中毕业生，幸运的在最好的年龄赶上了互联网和汽车的飞速发展，并和一群优秀、努力、有原则的年轻人把互联网和汽车结合在一起，做出了一个每天2亿PV和超过10亿年收入(2013年)的汽车网站。
趁着自己驾照十年这个值得纪念的时间点，写点关于汽车的回忆，未来有一天翻出来给孩子看看，应该会很温馨的。
2003年3月的一天，我拥有了自己的驾照。第二天，就去买了自己的第一辆车：大众四眼POLO 1.4MT，颜色印哥蓝。由于钱不多，所以买的舒适款，后窗都是手摇的，而且还没有中控锁，价格可不便宜，12万元整。随后，非典来了，全国一片恐慌，而我却可以在几分钟都见不到一辆车的四环路上练车了，那时候四环路的限速是100公里/小时。我还开着小POLO北京周边到处玩，虽然他们见了北京牌都很恐慌，但是只要我掏出石家庄的身份证和驾驶本，告诉对方只是北京牌照而已，基本上就畅通无阻了。
更不可思议的是，我这个之前陪着合伙人樊铮及朋友们转北京车展，拿着数码相机从来不拍车(不拍车拍什么我想你也清楚)，对车毫无兴趣的人，居然做了一个网站：汽车之家。从此，结下了和汽车的缘分。
我是一个永远面向未来的人，从不专门记载过去的事情，我很少留过去的照片，也不存任何过去的网页。我只能依靠印象回顾，有任何瑕疵，纯属记忆能力差，并非扭曲和编造事实，请各位打假人士手下留情。
【我的消费观】
我和樊铮从1999年开始合伙做个人网站，一直到开始做汽车之家都没有拿过任何投资(之前也没人愿意投资我们)，真的是一分钱掰两半花，天天盯着紧张的现金流发展过来的。所以，我也养成了抠门的毛病，最主要是对自己抠(没救的屌丝)。2008年之前，我真舍不的花很多钱去买车，我也舍不得给我爱人买名牌包包，这些消费都让我很纠结，虽然我在外面有一个“财富过亿的80后创业者”的龌龊称号。
改变我消费观的是我们的投资人：薛蛮子。我把我买东西的纠结心态和他说了，他告诉我：无论是你买自己喜欢的车，还是给你爱人买她喜欢的包，都不会让你们变得贫穷，甚至对你的经济不会产生什么影响。真正会改变你的是糟糕的投资，盲目的投资，在投资上一定要谨慎，这才是最关键的。
我牢记了薛蛮子的开导，直到今天我还认为这对我是个巨大的帮助，他给我提供了投资以外的很多帮助，用他的人生阅历，我喜欢站在巨人的肩膀上看世界。我后来还问过一个员工，你们介意我开上百万的车吗?他说真不介意，反而觉得是个好事，你有本事开上百万的车，我们才有可能开好车。说实话，你当年的那个POLO一直开着不换，作为你的手下我们觉得挺没面子的。
操!我恍然大悟!
【创办汽车之家】
2004年我和樊铮开始筹备做汽车之家，一方面是当时所有的汽车网站做的都很垃圾，另一方面我们觉得汽车市场会从卖方市场变成买方市场，我们有机会能够在市场逆转的时候成为汽车网站的第一。2004年的四季度开始筹备，招了几个几乎零工作经验的大学毕业生(韩路、王昊、李犁、王阳等，现在也都成为了网站各业务线的核心管理者)以及几个泡泡网的员工(康清国、史岩、柳伟等，当时他们都在石家庄工作，主要是成本低)就开始了，当年能发出来的工资普遍1500-2000元。2005年6月汽车之家正式上线。
当然，用让人鄙视的ASP.net实现每天超过2亿的PV(日志统计)，以及在2013年会达到10位数的收入，也不是2004年的我们能够想象到的。赶上了中国汽车市场的高速发展，实属幸运。
做汽车之家对我而言是一个巨大的变化，我从一个技术产品导向的人彻底变成了消费者和市场导向的人。无论是个人网站时期的《显卡之家》3dinfo.net(已关闭)，还是后来创业的《泡泡网》pcpop.com，我都是一个技术产品狂热者，ATi和nVIDIA的芯片级测试首发永远在我们这里，我们热衷于像素、抗锯齿、阴影效果、晶体管、纳米工艺……但是，这些并没有帮助我们创业能赢，只是活的还不错而已。
在做汽车之家的时候，我逆转了自己的价值取向，完全的逆转。我不再去关注任何技术，只关注绝大多数消费者所关心的体验和结果，用体验和结果说话，而不是用过程和技术说话。我甚至把自己喜欢的车和网站该做的车明确的分开，网站专心做市场需求，而不是我的需求。我对车的选择只能代表我自己，不能代表大多数消费者。
关注技术，赢得专业的口碑;关注消费者和市场，赢得最多的消费者和市场的胜利。也就是说，一个不买车不用车的人基本上没有任何动力来汽车之家，甚至看不上汽车之家也没关系;而让买车用车的人绝大多数喜欢上汽车之家，这才是关键。这样的选择没有对错，但是我更爱后者，我们的团队也是这样的。这也是汽车之家占据所有汽车网站有效访问量半壁江山的根源所在。
现在还有很多人，以及新入行的“小朋友”们，嚷嚷着我不懂技术、不懂车，我笑笑而已，显卡之家和泡泡网当年在技术上的行业地位、人才储备、技术资源，今天没有一个汽车网站能比。我好不容易从河里游到了海里，就别让我再游回去了，你自己游的开心就可以了。或许五年或者十年后，你会明白我所做出的选择的，又或者，你永远都不会明白的。你就全当我运气好，走了狗屎运就可以了。
做汽车之家还有一个好处：买什么车都不会有内疚感，因为这叫热爱自己的事业(哈哈)。
【买车路线图】
我买过的车是可以划分路线的，车也随着创业和生活的改变而改变。
好玩的：POLO 1.4(03年买，06年卖)> 高尔夫GTI(10年买，11年卖)> 宝马1M(11年买，12年卖) > 迈凯轮12C(12年买，漫长的等待中)
公路SUV：宝马X6 35i(08年买，11年卖)> 宝马X5M(11年买，一直在开)
宝马3系：宝马E90 325i(06年买，08年卖)> 宝马E92 M3(09年买，10年卖) > 宝马F30 328iM(13年买，漫长的等待中)
家用MPV：别克GL8(11年买，司机在开)
长辈用车：三辆日本车，两辆08年买，一辆11年买，至今为止零故障。
买车这事，谁用谁知道。在这些车里面，我最喜欢的是第一辆的大众POLO，以及目前在开的宝马X5M。
【买车的流水账】
(一)POLO 1.4MT
POLO是我2003年购买的，我最喜欢的车之一。当时能选择的只有POLO、赛欧、派力奥，宝来太贵买不起，老三样我不可能买，我永远喜欢最新的东西。POLO是这些车里最新最先进的，所以就买了POLO。买完了POLO，兜里就没什么钱了。
千万别认为国产大众的质量越来越差，当年的POLO质量之差，我只能说：呵呵，呵呵，呵呵。方向盘异响、三元催化、转速传感器(行驶中熄火)、ABS刹车泵、内循环电机，上述这些重要部件，我至少更换过一次。一辆POLO开过来，我就能知道它三元催化是好是坏。大量时间泡在4S店里，我都快成了POLO修车专家了。这些质量问题不但没有让我抛弃POLO，反而越来越喜欢，到今天为止，我认为那个年代最好的小型车绝对是POLO。
我改了阿尔派的音响，换了宝来的15寸的多齿铝合金轮毂(原配的是14寸的钢轮毂)，装了遥控中控锁，还有Eibach的运动弹簧。我开着POLO跟着切诺基和雪佛兰开拓者，去过承德坝上几乎每一个车可以开上去的山(轴距短的好处)，也无数次的去飙怀柔的山路以及十三陵水库的莽山。
POLO跟着我行驶了超过了10万公里，是我开的里程数最多的车，虽然它是质量最差的车。重要的是：年轻真好，那年我22岁。
(二)宝马E90 325i
2006年购买，这是我的第二辆车，我后来发现我身边所有创业的朋友几乎每个人都买过一辆宝马3系，最多的是E90的325i。仔细想想为什么会买宝马3系?因为我们都是白手起家的创业者，面对开放的市场，我们一步一个脚印发展过来，我们希望掌握自己的命运。宝马3系并不提供最好的性能，但是提供了最好的操控感受，那个感觉就和创业一样，自己掌控自己的命运。
这是我自己后来想明白的。我不知道那些买过宝马3系的创业者，是不是和我有相同的感触：驾驭，掌握自己的命运。这也是我后来喜欢宝马品牌的原因所在，它真不一定是同级别里面性能最好的，但是总能给你提供最好的驾驶感受，充分体现在转向、油门、刹车上。
这辆325i并不让我省心，尤其是超过四万公里以后。方向严重跑偏，还有就是铝镁合金L6发动机烧机油的问题，一两千公里消耗一升，到了后期我都不愿意去碰它了。08年底我用它在4S店置换了E92 M3。
(三)本田雅阁
(四)本田雅阁
2008年，我分别给我父亲和岳父购买了8代的本田雅阁(两家子的平衡很重要，哈哈)，我就开了一下，实在没什么感觉，车是车，我是我，我们之间没有交集，标准的代步车。
不过，五年过去了，这两个车除了去做保养，什么大大小小的毛病也都没出过。车子也经常开到北京来(当年省事办的北京牌照，没想到后来都成了宝贝)，开了五年的车(都没有地下车位，只能停在外面)，比我那开了两年的325i看起来都新，雅阁的品质还是很可靠的。
今年还问过他们需要换车吗?都觉得车还挺新的，没必要换。
(五)宝马X6 35i
宝马X6是我从照片上看到过的最丑的BMW，但是在2008年北京车展的现场，我还是被真车给震撼到了。2008年年底，我和戴志康、高燃，三个人一人买了一辆宝马X6，也算是第一批宝马X6的车主。
宝马X6开起来还是相当拉风的，6秒多的百公里加速，看起来非常大的外形，喜欢的人特别喜欢，不喜欢的人看着就想吐，这点很像李宇春(我一直认为李宇春是个优秀的艺人，天生的巨星范儿)。
宝马X6的质量就好了很多，虽然美国工厂的做工远远不如德国和中国工厂，但质量还很靠谱。X6开到换宝马X5M总共6万公里，唯一的毛病是高压油泵，在宝马免费更换更新的高压油泵以后，就再也没出现过故障灯。
当我有了宝宝以后，四座的X6就不适合我了，所以后来换成了X5M。
(六)宝马E92 M3
2009年初我提了M3，M3是每一个3系车主的Dream Car，我有点稀里糊涂的就买了M3，主要还是想脱手325i。M3是我长时间开过的第一辆双离合器车型。8000多转的转速，7挡MDCT双离合器，4.6秒的加速，还有比3系舒适得多的悬挂，这个舒适是以不牺牲任何操控，甚至是大幅提升操控换来的，EDC电磁悬挂功不可没。
开M3以后认识了好多新朋友，包括MCLUB CHINA的创办人卖血和BBJ等，但M3跟我在一起的时间并不长，一年半后我就把它卖掉了，我有点讨厌双门和双离合出现在一辆我想开着每天上下班的车上。
先说说它的双离合器吧。高转速换挡极爽，升挡几乎快到没有感觉，至于双离合器对于油耗的减少不太容易体现在M3的V8发动机上。LC模式变速箱一旦过热，就会保护，变速箱无法升降挡的(这和大众的DSG高速失去动力很相似)，不同的是，宝马M3会在说明书上告知消费者，这是正常现象，只会在极端状况下才会发生，正常跑高速是没问题。大部分使用序列式变速箱和双离合器的性能车都有类似的说明。
MDCT的换挡模式有6种，从低到高代表6种不同的换挡速度，模式6需要关掉稳定控制系统才可以设置上，也是LC的小旗子模式所使用的。不过任何一种换挡模式在遇到首堵北京上下班高峰期的时候，都有让我不能接受的顿挫感。频繁1挡升2挡，2挡降1挡，持续堵二三十分钟，换挡的顿挫感就非常大了，还经常有挺突兀的金属撞击声。堵车的时候用拨片放在手动一挡，加油收油就和被人踹一样，换到二挡，速度慢下来还会自动降为一挡。我后来开过的保时捷997PDK和GT-R，也都有相同的问题，GT-R则更为严重，经常感觉被踹了一脚。不同的是，它们都是跑车，不需要开着上下班，或许当初我就不应该买M3用来上下班，尤其是在首堵北京。
MDCT比DSG有一个好的地方，变速箱模式2以上，包含模式2，车辆停下来的时候，变速箱是切断动力的，松开刹车也不会往前走，这样会比DSG更好的保护了走走停停的变速箱。当然，这也是一个缺点，因为抬刹车不往前走，倒车必须踩油门。
M3的质量就非常好了，只出现过两个毛病。早晨冷启动熄火，后来发现是98号汽油的问题，更换成97号就解决了，那个时间段不少开M3的车主中标。中控台异响，还没等我解决，我就把M3卖掉了。卖掉的原因是双离合器、双门和我实际需求的冲突，不是M3不好，是我的选择做错了。
(七)高尔夫GTI
2010年年底我买了高尔夫GTI。
买GTI有两个原因，一个是开POLO的时代，高尔夫GTI绝对是梦想，比高尔夫R更让我热爱，比M3的梦想更入骨，尤其是被港版的《人车志》忽悠的相当爽，GTI在我眼中绝对是神车。
另外一个原因是北京的2010年底的限牌传闻，凡是政府搞限制的传闻，我一般听到传闻就当真。房子限购、车辆限购我都成为了“把传闻当真”的受益者，因为这是一个赌大小却提供1:10赔率的事情，这样的赔率我肯定会下赌注。
政策正式出来以前，不知道以后牌照还能置换，认为一辆车卖掉就没机会再买新车了，所以当时我买了三辆车，都是挑最有用的车买的。一个是之前的梦想神车高尔夫GTI，一个是特别实用的别克GL8，还有一个是天天上下班用的宝马X5M。
对于一个卖掉宝马M3后再来开高尔夫GTI的人，就和娶了一个超模的老婆很多年后，再看到当年暗恋的班花一个感觉。高尔夫GTI就是一辆马力大点的漂亮两厢车而已，油耗和便利性还是非常不错的。
我尝试了很多办法爱上它，给它更换高尔夫R的全LED尾灯，给它更换了大众运动部的运动弹簧，但是它的不足还是让我最终卖掉了它，把置换下来的牌照留给了宝马1M。
高尔夫GTI的质量比当年的POLO好太多了，但仍然很多。快30岁的我也没了22岁的那股折腾劲了，小毛病很让人烦。保险杠开裂，前轮眉里的大灯后版脱落，各种随机的异响都出现在了这辆GTI上面。最不能忍受的还是DSG熄火的问题，还有大众4S店的服务态度。我去的那家一汽大众的4S店(就不点名了，因为实在太烂了)做索赔，他们的态度就像老师遇到了犯错的学生一样，当然，我是学生。
高尔夫GTI的DSG熄火在北京挺常见的，没体验过北京堵车的人是不能体会的，我们在北京地区就收集到好几个相同的案例，一汽大众的工程师在庆阳那边帮着这些熄火的GTI车主测试的更新程序。
具体的表现是堵车超过三十分钟，变速箱一直在一挡二挡上来，下去的，走着走着，车快停下来的时候，转速会抖几下，赶上一次抖的不爽的时候就熄火了。这样发生了五六次，都是在环线上，还有就是夏天，我“不懂”技术，从现象上看熄火的原因就是变速箱过热，至于哪个部件过热，我没兴趣研究，过了玩POLO的那个年龄了，有更多有价值的事情等我我去研究。
在更新了新的程序以后不再熄火了，车辆快停下来的时候明显怠速提升了，另外就是油耗增加了一点。虽然熄火问题没了，但是堵车时候的顿挫感还是有的，不过GTI的6速DSG的顿挫比起来M3、GT-R和911还是温柔多了。
相对于性能车的双离合，DSG还是做了很多日常实用的优化的，也带来了相应的弊端。比如踩住刹车停住的时候，动力是不切断的(我判断应该会影响散热)，和自动挡一样，而性能车都是切断动力的。好处也有，松开刹车就往前走，倒车不用踩油门，也和自动挡一样。还有就是DSG的运动模式很傻，基本上就是一个延迟高转速换挡而已，飙车还是直接用手动模式比较好。
高尔夫GTI卖给了一个超级大众粉丝，还是我的同行。他当年和我一起开过POLO，家里有一辆速腾冠军版，还有一辆高尔夫。他卖掉了高尔夫买了我的GTI，当我一五一十的和他讲述GTI的小毛病的时候，他特别的淡定，甚至针对每一个小毛病都有DIY的解决方案，包括门锁按钮的异响。我真的想和他说：难道你上辈子欠大众的?
还有一个小插曲，当韩路和一汽大众的人闲聊说李想的GTI熄火的时候，那个人居然说：李想不会开车。哈哈，我很记仇的。
(八)别克GL8
别克GL8虽然也是限购前下的订单，但是提车的时间是2011年1月份，也就是新款GL8的上市，我歪打正着的成了新GL8的北京第一个车主，还优惠了3000元，3.0旗舰版。
对于喜欢开宝马的人而言，GL8开起来很难受，油门反应迟钝，转向就不说了，变速箱更是差到了极点，好在平常都是司机在开，我也就无所谓了。GL8的好处是舒适性确实不错，不比不知道，一比还真奇妙。3.0旗舰版配置超高，通风座椅都有，还有就是GL8真的很安静，如果你不超速驾驶。
GL8主要是为我的大家庭服务的，我需要一辆可以坐7个人的车(我、爱人、两个孩子、母亲、丈母娘、保姆)，有我在的时候就不需要司机开车，我当司机。这个车需要长辈们上下车方便，需要可以走进第三排，而不是放倒座椅爬进第三排，能安装两个儿童安全座椅，还需要坐满7个人的时候后备箱可以放下两套婴儿推车。对了，车身高度还能下所有的地下停车场。
我曾经好几次想要换掉GL8，但是比来比去，能满足这个需求的当时只有丰田塞纳。考虑到GL8维修保养也很方便，就让它继续服役了。
岁数越大体会越深：很多时候，能带着一大家子出门的幸福感，远远高过那点驾驶感受。
(九)宝马X5M
2011年3月我提的宝马X5M，它和我最喜欢的另外一辆车POLO，在3月的同一天上的牌照。本来2010年底就可以提现车，但是为了等我定制的萨基尔橙全真皮内饰(简称骚红)，我多等了四个月，还有多花了好几万。这几个月的等待还多了一个小功能配置：蓝牙音乐。
宝马X5M的购买充分证明了宝马天天办各种试驾会是非常重要的。2010年下半年4S店邀请我参加了宝马M在金港办的试驾会，试驾的是M3和X5M/X6M，M3我自然没什么兴趣，当然是冲着X5M和X6M去的。奶奶的，X5M的EDC悬挂比我的X6舒服太多了，和X6M对比，操控没任何区别(底盘和动力完全一样，X5M的轮距和X6M、X6是一样的，比普通X5要宽一些)，但是提供了超好的视野，巨大的全景天窗，比X6M和普通X5都更宽大舒适的后排座椅(纯五座设计)，还有更加实用的后备箱。
更离谱的是有了硬件级主动防侧倾的X5M(宝马叫主动驾驶，保时捷叫PDCC，奔驰叫ABC)，操控有点违背物理原则，我开的宝马很多，两吨多的X5M的操控基本上和3系是一个级别的，远远好于普通的5系和7系。这不正是我想要的SUV吗?
所以，我卖掉了X6，换了X5M。
为什么上下班要开个555马力的公路SUV?
我上下班离不开车，没了车我就失业了，没有出租车，没有公交车，也没有地铁。上下班的路程来回80公里，60公里高速路，20公里四环主路，所以有点操控乐趣还是很重要的。
过了30岁，我的肚子起来了一点，开惯了SUV，再开轿车(尤其是刚吃完饭)总感觉有点窝着的感觉。X5M开起来和运动轿车没区别，舒适性非常高，堵车的时候视野好不会烦燥，车内空间敞亮，所以上下班我最喜欢开的车就是X5M了。老婆也说，X5M是这些年买的最好最实用的车，我只能跟一句：这些最好中不包含价格。
我还成功的忽悠两个邻居买了X5M，其中一个是汽车之家迈凯伦的版主：gentspy。不过我也被他忽悠了两次，我的房子是看了他的帖子买的，还有就是12C，他的用心和真诚打动了我，因为我最爱的V8 MR超跑其实是法拉利458。
X5M的质量非常好，两年多了没有出现过任何大小毛病，宝马召回过两次，换了什么东西我也没太在意，只记住有一次是水泵。X5M的保养成本也不算贵，也就和Smart差不多(这算高级黑吗?)。
我持续买宝马还有一个原因，就是晨德宝的车间主任柳明，他是我遇到的最用心、最钻研、最负责任的4S店工作人员，无论是保养、维修、召回，只要车到了他那里，我就可以把心放到肚子里了。这是很多4S店所做不到的，因为你要么遇到的是混日子的，要么就遇到的是大忽悠，并不热爱和珍惜自己的工作。
(十)日产骐达
日产骐达是2011年给我母亲买的，邻居的阿姨都学会了开车，母亲也跟着去学了开车。
母亲拿到驾驶执照以后，想要买一辆两厢车，因为邻居的阿姨们都开两厢车，容易上手，停车方便。我带着母亲去看了高尔夫、骐达、英朗，母亲选择了空间最大，内饰像家的日产骐达。
我向来尊重长辈们做自己喜欢的选择，我从不把自己的选择方式强压给他们(就和他们在我小的时候从不强迫我去做他们喜欢的事情一样)，他们有属于自己那一辈人的价值观、消费观和选择方式，孝顺就是永远尊重他们自己做出的选择，不强扭。而我所能多做的就是买顶配的车型。
骐达开起来比雅阁还没感觉，纯正的代步工具，奇怪的是，这小玩意空间怎么就这么大呢!
我问母亲为什么选择骐达，她说浅内饰看着舒服，车内空间大，有安全感。另外两个车都是深内饰，感觉压抑，没有安全感。这或许是很多五十年代人的选车理由：安全感比安全性更重要。
(十一)宝马1M
和GL8一样，2011年底我又成了宝马1M北京的第一个车主。宝马1M是饥饿营销的，能很早提到1M，尤其是还能选装配置(我选了座椅加热)，这是让很多人羡慕的。
GTI的牌照留给了1M，买1M的主要原因是TopGear的忽悠，当然，我也确实怀念手动挡了。不过，我和1M确实没什么太长的缘分。由于没有EDC电磁悬挂，所以1M的悬挂实在太硬了，M3的EDC最硬的时候也比1M软，1M真的比法拉利458还要硬。我岁数大了，享受不了这样蹦蹦跳跳的路感了。
还有就是1M的排气实在太娘了，基本上和GL8差不多，四个排气孔就和装饰一样(后来才知道是宝马针对中国市场堵住了两个排气孔，自己切割掉声音就变好了)。为此，我还更换了一套Eisenmann的排气，新的排气声音是爽了，但是车子又吵又共振(1M的刚性太好了)，再加上悬挂非常硬，不管手挡开着有多么爽，我都觉得这是一种煎熬。
所以，我把1M换回原厂排气，卖给了一个宝马粉丝，他有好多辆宝马，包括M3。
宝马1M的牌照，则留给了后来的迈凯伦12C，延续了那条好玩的车的路线。
(十二)迈凯轮MP4-12C
过去，我是非常反感超级跑车的。我深爱公路性能，但是舒适性太差，声音太吵是我不能接受的，包括合伙人樊铮的那辆911 Carrera S PDK，那个舒适性是我无法接受的。
2012年的某一天，法拉利提供了一辆458让我开了三天，我还偷偷的让邻居gentspy和合伙人樊铮也开了开。我们最大的感触除了超爽的操控和魅力无穷的声音以外，悬挂和转向的舒适性实在太好了，这次又是电磁悬挂的功劳。
樊铮的说法是，开完了458再开自己的911，硬到没法开了。我和gentspy也是同样的观点，除了悬挂舒适好，排气声也很好，不像F430那么燥了，3000转以下巡航和运动轿车没什么区别，持续加速那顶级的排气轰鸣和降档的补油声让我痛彻心扉。
我和gentspy开玩笑说：法拉利458的排气声是狼叫，迈凯伦12C的排气声是狼狗叫，樊铮的911的选装运动排气则是拖拉机声。
其实我还是不想买超级跑车，第一次驾驶超级跑车的的gentspy把古斯特的预算变成了超级跑车，法拉利458选装后全下来超过500万，还真舍不得。随着gentspy对超级跑车的研究，12C进入了视野，加上他多年在英国上学的经历，理性的12C替代感性的458成为了他的首选。接下来，他像一个传教士一样真诚的向我讲述MP4-12C的各种好，加上我们找到了一个价格比较合适的订购2013款12C的渠道(著名的大贸车贩子李勇帮我们搞定了一切)。gentspy成功的帮助李勇卖出了三辆2013款的12C，包含一辆敞篷版。我们也想过买Spider版的，但是北京的空气，不是被2.5淹没，就是被北风吹飞，还是放弃了。
我的房子是因为gentspy而买的，我的婴儿车、儿童安全座椅、跑步机、洗车机都是因为他而买的，所以我说他是我遇到的最顶级的托。他还帮助李勇卖掉了几百辆美规的奔驰GL550，他一分钱提成都没有，他用难以置信的用心和细致的图文来征服消费者。我觉得gentspy都可以去做迈凯伦中国的市场和公关的负责人了，有他在，迈凯伦在中国的销量超过兰博基尼都是很容易的事情。
从X5M开始，我喜欢上了闷骚蓝车漆和明骚红内饰的搭配，后者比浅内饰和黑内饰都更耐脏，尤其是喜欢穿牛仔裤的车主。目前，我的闷骚蓝+明骚红的MP4-12C还在欧洲开往大连的运输船上，gentspy由于汇款晚了几天，车在另外一条船上。
(十三)宝马328iM
2013年春节前下订的328iM，虽然港口有现车，但是米内饰是我无法接受的，为了闷骚蓝+明骚红，我又要多等四个月。
328iM主要是给爱人开的，她平常乘坐司机开的GL8，有了两个孩子以后，她希望自己能够开车接送孩子。需求是不要大车和SUV，不要跑车，不要两门的，所以只能在中型四门轿车中选了，奔驰C太老，沃尔沃S60转向太重，剩下A4L 2.0T运动版和328i犹豫的时候，328iM广州车展不声不响的上市了。
2.0T+8AT动力好，油耗低，保养方便，328i运动款难看的17寸轮毂换成了M样式的18寸轮毂，还多了女性喜欢的全景倒车影像以及方向盘加热。自私一点，还有我喜欢的闷骚蓝的车漆和明骚红的内饰，正好和家里的其它车一个色系，就它了!
328iM还穿起了325i和M3的那条线，把我对3系的热衷保持下去，我觉得很有可能，以后每一代的宝马3系，我都会买一辆，不一定买M3，但是我会买动力总成最主流的那个车型，比如328iM的N20+8AT。
宝马328iM目前在欧洲开往中国的另一条船上，又或者，它还在工厂里。
(十四)Tesla Model S?
这是我下一辆会买的目标，作为一个互联网从业者和受益者，我不可能拒绝硅谷的魅力。
说说我对车的追求吧：我永远喜欢新的车，这和我从事互联网有很大的关系。我喜欢新的技术，平顺而又强大的动力，更重要的是，我希望车开起来是我身体的一部分，而不仅仅是一辆车，它能让我随心所欲，尽在掌握，而不仅仅是代步。
我所拥有和驾驭的车的性格，是必须能和我有情感交流和共同语言的。
我知道我不应该开这么多大排量的车，车辆尾气排放也是PM2.5的重要组成因素。我希望一辆纯电动车能够尽快成为我的上下班的座驾，它最好还能提供不错的驾驶乐趣。我既不想用混合动力，也不想用増程动力，我就想要纯电动。
来自加州，而不是底特律的Tesla Model S是我能看到的最佳选择!车库的电源已经为你准备好了!
(十五)会是什么?
不知道，但是，我会一直继续下去，汽车，还有汽车之家!
