10月24日，美国汽车巨头福特发布了2018年第三季度财报，数据显示，福特汽车第三季度的净利润比上年下滑37%，降至9.91亿美元。福特销量在不含欧洲的所有地区下滑，全球销量减少10%，降至135.3万辆，全球份额从上年的6.8%降至6.3%。其中，中国市场是福特损失最为惨重的一块，福特第三季度在华销量为13.5万辆，同比骤减49%，几近腰斩。
2018年，《财富》杂志发布了世界500强企业排名，福特汽车以1567亿美元的营业额位列22位，比去年下降了一位，排在丰田，大众，戴姆勒，通用汽车之后，不过福特的利润仍然高达76亿美元(约527亿人民币)，平均每天净赚1.4亿人民币。但单从营业额上来看，作为美系车代表的福特已经远远落后于日本丰田和德国大众。
福特汽车的口号是“进无止境”，但它在中国却总是遇到瓶颈。无论是在销量还是质量上，福特近年来的表现都进入了低潮期。 从长安福特方面来看，2017年销量为82.8万辆，同比下降12.27%，未能实现100万辆的既定目标。在SUV大受追捧的当下，江铃福特SUV车型撼路者2017年的销量仅为9968辆。 相比之下，同为合资品牌的途观、昂科威等热门SUV，月销量就基本过万。 造成如此局面的主要原因是2017年长安福特全年无全新车型发布，只有旧车型改款上市，与其他车企相比很不给力。
福特公司在2011年4月发布了1515计划，宣布在2015年前要推出15款新车，后来随着这一目标的提前完成，长安福特的销量也出现了大幅度攀升。但在这之后，长安福特给人的感觉似乎是“把子弹都打完了”，新品推出节奏明显变慢。 比如长安福特新蒙迪欧，2013年上市，虽然在2016年进行了所谓中期改款，但变化微乎其微，近期推出的混动版除了动力变化，也没有太重大的更新。
除了产品长期缺乏兴奋点，福特汽车在质量方面也是长期为人诟病。福特品牌声誉的明显转折，始于2013年爆发的翼虎断轴事件，随之跟进蒙迪欧、福克斯、锐界和金牛座等车型断轴事件，将长安福特的产品形象彻底带入低谷。
但是当品牌形象陷入危机时福特是如何应对的呢?在翼虎首个断轴事件被曝光后，长安福特曾发布官方声明予以否认，并称之为“谣言”。然而，在消费者大闹广州车展的展台后不到一个月，长安福特即宣布召回约8万辆翼虎车型。这种先“表清高”再“被打脸”的状况，无疑为品牌形象蒙上了一层阴影。
实际上，长安福特已在中国创下旗下所有车型都曾被召回的行业纪录。除了显著的必须召回的质量问题，用料质量不过关而引发的用车不适也成为部分消费者对长安福特失去信心的一个原因。 2015年，长安福特蒙迪欧由于在高速行驶开窗时车内产生过大臭味，而被一些消费者调侃为“蒙臭臭”。在常年的质量问题漩涡中，长安福特对问题车辆的处理方式和态度犯了和一汽大众同样的错误，开始拒不承认，逼不得再又大规模召回。
福特汽车在中国可以说已经到了山穷水尽的地步，再不拿出诚意，只会被甩得更远。所以在此前的“2020计划”尚未结束时，2017年12月，福特又推出了“2025计划”，接连推出针对中国市场的改革。
2018年，中国新年刚过没多久，新一代福特福克斯在重庆全球首发，这是福特首次在中国进行全新车型的全球首发。而相反，在老家美国，福特则宣称除了野马和福克斯之外，北美市场将不再推出其它轿车产品，目前还没有哪一家世界级汽车巨头有过类似行动。 不久后的2018北京车展上，福特不仅在车展开启最大规模的新车阵容首秀，还宣布了两项新职务任命：李宏鹏被任命为福特汽车大中华区市场和销售副总裁，陈晔将担任福特汽车大中华区战略及伙伴关系副总裁。 近日，福特汽车又将中国业务升格为独立业务部门，直接向全球总部汇报，并邀请前奇瑞汽车公司总经理、奇瑞捷豹路虎董事长陈安宁出任福特全球副总裁、福特汽车中国公司总裁兼首席执行官。
福特雷厉风行的转变或许让人们看到了它对中国市场的诚意，而面对当下的风口，没有一个车企不提转型，面对市场的诱惑，也没有一个车企敢不重视中国市场。但对于福特这头积重前行的大象来说，转型成果立竿见影十分艰难，如何提升产品质量并扭转福特已病入膏肓的品牌形象是改革的关键所在，只有真正把消费者放在心上才能赢得市场的青睐，而这对于福特来说或许还是一个漫长的考验。
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